空心板内模性能特点A空心板气囊使用的几个误区
空心板 气囊 内模，预制空心板 内模 是一种可膨胀收缩的圆柱袋子，由两层橡胶和一层防拉布 热压 硫化而制成，具有很高的抗张强度,弹性和气密性,用来形成混凝土构件的 空腔 ,在制造空心构件时,将它放入中间,并充入压缩空气,充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力,能代替原有的木模、竹模、钢模,打开 阀门 即收缩,并可以从空腔中抽出.
空心板内模性能特点:
1. 预应力 空心板内模的设计科学合理操作简单、省工、省时、省材。
2.预应力空心板内模具有良好的耐老化性能,使用寿命长的特点。
3.预应力空心板内模适用温度广泛:在-10℃~+90℃的范围内，空心板内模的材质不会发生变化。
4.预应力空心板内模为桥梁,建筑现场施工轻型化提供了必备的条件。
预制板梁板的过程中关于空心板气囊使用的几个误区
1、施工前不进行试气，直接将气囊拉入使用。
施工前，一定要对空心板气囊试气。检查空心板气囊在上次施工中是否损坏、漏气，确保拉入的气囊内模完好，以免在浇注混凝土的过程中造成质量隐患。
2、使用汽油/机油做脱模剂。
空心板气囊入模前记得在其表面涂刷脱模剂，不可使用汽油、机油等有机溶剂，会对橡胶气囊造成腐蚀。气囊的脱模剂可选用皂粉水(皂粉水作为脱模剂效果比较理想，皂粉兑水=1:20)或塑料薄膜这两种，脱模效果比较理想。皂粉水至少于空心板气囊表面涂刷3遍以上，以减少抽模阻力，方便脱模。
3、绑扎钢筋笼的钢丝头朝内。
检查钢丝头的朝向，要使绑钢筋笼的小钢丝冲外，这样气囊入模充气后就不会扎到了。
4、空心板气囊充气超压。
在给桥梁空心板气囊充气前一定要了解它的充气压力，型号不同使用的充气压力也不一样，这点很重要。很多没有经验的施工员，充气前不了解充气压力，直接把气囊充到，导致气囊破损，其实是自己操作有问题还要怪罪气囊的质量太次了...正规厂家的气囊在出厂前都经过24小时测压测漏的，一般气囊的头部都会标着充气压力是多少，并注明超压危险。一定要缓慢充气，因为气囊充气有回压，一次性猛的充至额定压力值，可能会导致压力表反应不及时造成损坏。
5、定做的内模长度不够，浇筑混凝土时端模处漏浆。
一般圆形的空心板在预制时，气囊内模要比梁板总长度多出一米(两头各0.5m)，矩形多出一米到两米(两边各半米)。在定做内模时一定要注意，不要只为了节省成本而影响了施工效果。
6、浇筑混凝土时内模上浮。
浇筑砼时，在插入式振动棒和砼的作用下，芯模气囊容易上浮，影响预制空心板施工质量。必须使用定位钢筋上、下、左、右进行固定(一般DN250的气囊箍筋间距为80cm，如直径加大，间距需相应缩小)。其次在在橡胶充气芯模顶部均匀垫上五道条型钢板，将卡具压于条形钢板上并与侧模用螺栓锁牢。这种方法不仅改善了顶板的厚度及均匀性，同时使也解决了腹板的厚度和均匀性的问题。
7、拆模时间掌握不好。
空心板气囊的放气时间与施工气温有关，气囊内模抽取时间视环境温度而定，施工时要随时观察，适时将气囊内模抽出。时间太早会导致上部混凝土下陷，造成混凝土质量缺陷。时间太晚则不易抽出，且造成气囊内模损坏。脱模时，一般在砼浇筑完毕后，砼表面用手指能压出指纹而砼不变形即可放气。